Журнал Автомобильная Промышленность
- Журнал Автомобильная промышленность, Редакция СМИ. Россия, Центральный федеральный округ.
- Автомобильная промышленность журнал «Автомобильная промышленность» – журнал, по праву считающийся зеркалом отражения всей истории отрасли. Отечественное автомобилестроение в последние годы захлестнула волна юбилеев и круглых дат: в числе юбиляров – заводы, ВУЗы, НИИ.
Содержание журнала Автомобильная промышленность 2002 год, активные ссылки на электронные. Ежемесячный научно-технический журнал освещает отечественный и зарубежный опыт в области экономики, организации производства; конструирования, испытаний, эксплуатации и ремонта автомототехники; новых технологий, оборудования и материалов; решения экологических и социальных.
Зеркало, в котором отразилась вся история отрасли, история страны В последние годы отечественное автомобиле- строение 'захлестнула волна' юбилеев. Отмечают круглые даты заводы, НИИ, вузы. В числе юбиляров и отдельные модели автомобилей, ставшие частью нашей истории. Объединяет их не только 'ведомственная принадлежность', но и то, что все они так или иначе нашли свое отражение на страницах научно-технического журнала 'Автомобильная промышленность'. Кстати, тоже юбиляра: в мае 2000 г. Ему исполнилось 70 лет. Первый номер журнала, который тогда назывался 'Автотракторное дело', увидел свет в 1930 г.
Тогда, когда производством автомобилей занимались лишь три предприятия: московские заводы АМО и 'Спартак' (бывш. Экипажная фабрика П. Ильина), а также Ярославский автомобильный (ЯГАЗ, бывш.
Журнал Автомобильная Промышленность
Лебедева), которые в 1929 г. Выпустили по нынешним меркам всего ничего — 1712 автомобилей.
Но предстоял переход к массовому производству, а оно существовало тогда еще только в США. Поэтому нашим специалистам нужно было дать четкую 'американскую ориентацию'. Тем более, что конструкции американских автомобилей, в частности, 'фордов', показали себя на российских дорогах с наилучшей стороны, и правительство именно с фирмой 'Форд' подписало договор о строительстве автозавода в Нижнем Новгороде. (Его первый камень был заложен 2 мая 1930 г.) Аналогичным было положение и с производством тракторов. Таким образом, необходимость в постоянных источнике и средстве обмена научно-технической информацией между конструкторами автотракторной техники, технологами, эксплуатационниками, ремонтниками, вузами явно назрела. Решать эту задачу и стал журнал 'Автотракторное дело', превратившийся со временем в своеобразную постоянно действующую научнотехническую конференцию со множеством 'секций' и 'рабочих групп'. Вышли в свет два сдвоенных его номера — под скромной двухцветной обложкой, со знаменитой ленинской фразой о 100 тысячах тракторов.
И уже в них были опубликованы актуальнейшие для того времени материалы: передовицы о задачах текущего момента; подборка о строящемся Сталинградском тракторном заводе; предложения о возможности использования дизелей на автомобилях и тракторах; материал о переоборудовании колесных тракторов на гусеничный ход; информация о результатах испытаний автомобилей 'Форд А' и 'Форд АА' и т. Была даже реклама — список литературы, предлагаемой читателям-специалистам государственным техническим издательством. Шло время, журнал менялся — стал ежемесячным, материалы — разнообразнее. Однако началась Великая Отечественная война, и его издание пришлось временно приостановить, чтобы затем оно возобновилось уже под нынешним названием: 'Автомобильная промышленность' (какое-то время — 'Автомобильная и тракторная промышленность'). После войны, в период возрождения народного хозяйства, журнал развивался так же энергично, как и сама отрасль. На его страницах подробнейшим образом показывались конструкции всех автомобилей нового поколения, излагались прогнозы ведущих специалистов отрасли на перспективу развития типажа, дизайна, конструкций АТС. Причем все делалось так, что, пожалуй, даже современному читателю есть над чем поразмыслить.
Журнал Автомобильная Промышленность Сша
Например, очень интересно и современно рассказано о всей 'кухне' создания автомобиля ГАЗ-12: от технического задания и прототипа (удлиненной 'Победы') до готового серийного автомобиля. Годы застоя не обошли стороной, к сожалению, и журнал: его страницы заполнили утомительные отчеты и расчеты, перепевы одних и тех же тем. Но не остался он в стороне и от перемен: в публикациях все чаще появляются новые идеи и свежие взгляды, зачастую вступающие в конфликт с традиционными представлениями ученых-автомобилистов. Особенно сейчас, когда предприятия отрасли отходят от экономического; шока и начинают работать в соответствии с новыми условиями. Конечно, не обо всех новых разработках журнал успевает рассказать оперативно, но и это — примета времени: конструкторы и технологи оживших предприятий больше занимаются воплощением своих идей в металл, чем написанием статей о новых разработках. Тем не менее таких публикаций становится все больше. Как и публикаций о научных поисках и их результатах.
В журнале всегда есть место и для материалов, которые можно назвать исторической памятью отрасли. Они рассказывают о том, 'как все начиналось', и о тех, кто создавал первые массовые отечественные автомобили, ковал оружие победы и возрождал мирное автомобилестроение, кто писал статьи о своей работе, стараясь поделиться опытом, 'испытать' свои идеи на широкой аудитории коллег. Той же цели служат и публикации о юбилеях людей и заводов, институтов и машин, а на сей раз — журнала 'Автомобильная промышленность' — зеркала, в котором отразилась вся история отрасли, история страны. Поздравляем читателей и авторов журнала с юбилеем.
Желаем всем больших творческих успехов и высоких 'тиражей' вашей продукции.